赵春青/图 乐群/文
据《人民日报》报道，立体停车库通过高效利用垂直空间，能在同等土地面积内停放更多车辆。但在实际运营中，一些立体停车库使用率并不高：车主抱怨车子停不进、不好停，建设方吐槽前期造价高、运营成本大、后期回本难。
缓解停车难的“神器”门前冷落，问题恐怕出在错位上——曾经，立体车位尺寸多按燃油车标准设计，而当下不少新能源车的车型差异较大加杠杆最安全的证券公司，难免不好停；立体车位建设成本高，且需要持续的后期运维，而平价收费难以覆盖此类成本。此前，个别地方的民生设施“建而不用、用而不便”的现象招致诟病，如今立体停车库的尴尬再次提醒我们，一些基础设施不能只看“建了多少”，更要看“用了多少”。用好立体停车库，需要在调研基础上科学规划，运营环节也不妨多些优惠政策。让供给更好地贴合需求，也是公共服务精细化的内在要求。
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